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WINDSURF, TEORÍA: LA VIRADA RÁPIDA CON TABLAS PEQUEÑAS La virada es una maniobra más difícil que la trasluchada, y la virada rápida en tablas de windsurf pequeñas es realmente una maniobra complicada de aprender, porque requiere movimientos y sincronización perfectos, y casi no perdona nada. De hecho, implica deslizarse en el viento y pasar por una fase en la que la vela no tiene sustentación, y tú no tienes nada a lo que aferrarte. En este artículo, intentaré compartir mi experiencia hasta ahora, al respecto. Saber virar bien en cada tabla es importante, incluso cuando no hay obstáculos a sotavento que nos impidan trasluchar. De hecho, necesitamos ganar agua al viento. Cuando estás usando una vela del tamaño correcto, o incluso que es demasiado grande, navegar de ceñida, planeando, para ganar agua no es un problema. En este caso, efectivamente, trasluchar se convierte casi en una elección obligada para perder deliberadamente un poco de agua. Pero, cuando no está usando usando una vela del tamaño correcto, o el viento es inestable, o cuando está intentando nuevas maniobras y, en consecuencia, pierde agua, o está navegando de través, virar es realmente importante. Incluso en frontside waveriding (viento que proviene principalmente de la popa, y la cara del windsurfista está mirando hacia la cresta de la ola, cuando apunta hacia ella), virar es importante, ya que, surfeando la ola a favor del viento, tiende a derivar mucho. Además, las tablas de olas deslizan poco de ceñida, y, por lo tanto, no te permiten ganar mucho, en el borde. Dicho esto, examinemos juntos las fases de la maniobra y los movimientos esenciales a realizar en tablas pequeñas (en relación con el peso del windsurfista). Estamos en planeo. Si no tenemos una buena velocidad, y sobre todo si, entrando en el viento, nos encontramos con un plano de agua formado, es mejor acelerar antes de empezar a orzar. Para ello, es recomendable navegar un poco de través. Ganaste buena velocidad, comienzas a entrar en el viento. En este punto, se quita el pie de la strap trasera y se acerca lo más posible al pie delantero (aún metido en la strap), colocándolo en el borde de barlovento de la tabla. Personalmente creo que, sobre todo en tablas de fsw o de olas, no es necesario pisar mucho con el talón del pie trasero para hacer que la tabla de windsurf se vaya al viento. Más bien, es mejor mover la vela ligeramente hacia la popa (elemento en común con la virada básica), ya que esto será ventajoso cuando tengamos que pasar por delante del mástil: el peso del cuerpo estará mejor opuesto al peso del aparejo. Si el aparejo está demasiado adelantado en este pasaje, casi inexorablemente cae hacia adelante, o en todo caso la proa se hunde, lo que no siempre se puede remediar. Sin embargo, creo que es muy importante, cuando la superficie del agua es irregular (y tiende a frenar la tabla), y / o cuando estás en tablas pequeñas (tal vez da ola), que rápidamente pierden el planeo, cambiar de lado con la tabla todavía planea, o al menos, a buena velocidad. Esto le permite tener un buen soporte para el cuerpo cuando pasa por delante del mástil. En este punto, la maniobra tiene dos posibles variantes. Según la primera variante, el pie de proa se quita de la strap y se lleva inmediatamente detrás del pie del mástil, cuando la tabla todavía está orzando, y casi ha entrado con la proa en el viento. Esta es una intuición reciente mía (que también se puede ver en el video de abajo, observando al rider que vira con la tabla freestyle): en mi opinión, ayuda mucho a avanzar en la posición del cuerpo, facilitando luego el paso frente al mástil, en el cambio de lado. El mismo pie delantero se coloca entonces delante del mástil, cuando la proa de la tabla está exactamente orientada en la dirección del viento. Para ello, es recomendable tener la mirada dirigida hacia adelante, y observar bien las ondulaciones en la superficie del agua. El tablero debe estar en planeo y lo más rápido posible. El "timing" es esencial. Simultáneamente con el posicionamiento del pie de proa delante del pie del mástil, la mano de proa se acerca lo más posible al mástil, en la botavara (o, agarrándose al mástil mismo, justo debajo de la botavara). Personalmente, creo que también es recomendable adelantar la posición de la mano de popa sobre la botavara (aproximadamente detrás del enganche trasero de las líneas de trapecio), para favorecer una correcta posición del aparejo (hacia atrás) y del cuerpo (avanzado), con los brazos extendidos, al pasar por delante del mástil. La mano de proa debe permanecer extendida (el cuerpo y la vela deben permanecer separados), y debe casi lanzar el aparejo desde el lado opuesto al que se dirige el cuerpo. Este movimiento es crucial para el éxito de la maniobra. El posicionamiento del pie de proa delante del pie del mástil debe ser seguido, CASI INMEDIATAMENTE, por el posicionamiento del pie de popa delante del pie del mástil (por un instante, los dos pies forman una V delante del mástil). A esto le sigue el movimiento casi instantáneo del pie de proa sobre la nueva amurada de la tabla, seguido también por el "antiguo" pie de popa que se convertirá en el nuevo pie de proa. En pocas palabras, delante del mástil hay que quedarse lo menos posible, y hay que intentar hacer una transición suave y sin interrupciones en los movimientos. La vela deve entrare in maniera neutra nel vento, en el momento en que pasas frente al mástil. Una vez en la nueva amurada, no tienes que quedarte dormido, y debe adelantar el aparejo lo más rápido posible (posiblemente con un tramo corto de navegación "backwinded"), y empujar firmemente con el pie delantero, y con la pierna estirada, en la parte delantera de la tabla (si es necesario también delante del mástil) para que la tabla navegas sota viento lo más rápido posible. De hecho, si te quedas con la proa de la tabla al viento, y la vela que no tiene sustentación, caerás al 100% .... Mientras empujas con el pie de proa para que la tabla navegas sota viento, es mejor mantenerse agachado con el cuerpo, para bajar el centro de gravedad y ser más estable. El paso de las manos también incluye algunas posibles variaciones. El primer método es el paso del llamado "boom to boom", con la mano de popa en la "antigua" amura que cruza sobre la otra y recoge la botavara en la nueva amurada cerca del mástil, convirtiéndose en la nueva mano de proa; seguida, instantáneamente, por la vieja mano de proa que inmediatamente toma la botavara del otro lado, convirtiéndose en la nueva mano de popa. El movimiento de las manos en la botavara debe estar sincronizado con el movimiento de los pies, comenzando a moverse la mano de popa sobre la antigua amurada simultáneamente con el movimiento del pie trasero, que sigue al delantero, para posicionarse delante del pie del mástil. El segundo método consiste en llevar la mano de proa para tomar el mástil justo debajo de la botavara, al comienzo de la maniobra, al comenzar a orzar. Esta variación, por supuesto, ayuda a mantener el brazo de proa extendido al pasar por delante del aparejo. Para mí, está dando excelentes resultados. Intentalo. Que todos hagan lo que más les guste. Aparte del movimiento de las manos, la segunda variación al pasar por delante de la vela, en cambio, consiste en anticipar el posicionamiento del pie de proa delante del pie del mástil justo antes de que la proa de la tabla haya entrado en el viento (por tanto, cuando todavía estamos muy ceñido). La secuencia de los otros movimientos del pie y la mano será la misma. Para compensar el hundimiento de la proa, tras el cambio de lado, un problema muy frecuente sobre todo con tablas de pequeño volumen, además de meterse en el viento con la tabla todavía en planeo lo máximo posible, puede ser realmente útil traer rápidamente el nuevo pie de popa (y con ella el peso del cuerpo), muy atrás en la tabla, una vez en la nueva amurada. Al salir por el nuevo borde, se encontrará fácilmente sota viento de la vela (back winded), y tendrá que apoyarse literalmente contra ella, siendo sostenido por el viento. En este caso, la vela no debe ser llevada inmediatamente hacia adelante con demasiada decisión (se obtendría unefecto que hace que la tabla vaya a favor del viento). La vela debe mantenerse ligeramente alejada del cuerpo, para que la vela se quite del empuje del viento en caso de ráfagas, contrayendo el brazo de popa. Para orzar, una vez en estas condiciones, es necesario empujar con el brazo de popa, manteniendo el brazo de proa flexionado. En cuanto la tabla orza sobre la dirección del viento con la proa, y sales de la marcha backwinded, y la vela vuelve a funcionar con normalidad, continúas como de costumbre, ayudándote con la pata de proa que empuja firmemente en la parte delantera de la tabla. Independientemente de las variantes elegidas, la temporización (timing) correcta (no puedes dormir...) y la velocidad de ejecución son fundamentales, por la virada. Para esta última, solo el entrenamiento continuo te permite automatizar los movimientos e imprimirlos en la mente. Para la sincronización correcta, observe el plano de agua y acostúmbrese a capturar el momento adecuado. Esto es lo que he entendido hasta ahora. Me encantaría escuchar tus comentarios, sugerencias y opiniones sobre cómo realizar esta maniobra. Buen viento. Fabio