Read Aloud the Text Content

This audio was created by Woord's Text to Speech service by content creators from all around the world.

Text Content or SSML code:

Théorie de la planche à voile - La glisse La première glisse, en planche à voile, est généralement un point de non-retour ... Si vous avez eu la patience de surmonter les premières difficultés, et d'apprendre les manœuvres de base, le frisson de la glisse vous rend définitivement accro à ce sport. Voyons donc pour comprendre comment atteindre, et maintenir cet état de grâce. Après avoir publié les articles sur le virement, l'empannage, le waterstart et le waveriding, nous dédions cet article à une technique fondamentale de la planche à voile. J'entends souvent des débutants, ou un peu plus que ça, dire qu'ils ont glissé pendant 10 secondes ...... Mais en sommes-nous sûrs? N'est-ce pas qu'ils ont juste éprouvé le frisson d'une accélération momentanée? Essayons donc de clarifier d'abord ce qu'est la glisse, en essayant de ne pas être trop compliqué. Si vous souhaitez contourner l'explication théorique, sautez simplement la partie en italique ci-dessous. Le glissement se produit lorsque la planche à voile ne flotte pas sur l'eau uniquement en raison de la poussée d'Archimède, mais lorsque, frappant l'eau au fur et à mesure qu'elle avance, la planche reçoit également une poussée ascendante de l'eau (ainsi qu'une résistance à l'avancement appelé frottement), qui s'ajoute à la poussée d'Archimède (cette dernière devient en fait presque négligeable, surtout à grande vitesse). L'origine de cette poussée se trouve dans l'énergie du vent qui est transmise de la voile à la planche (puisqu'elles sont unies), qui (ne pouvant trop dériver, du fait de la résistance opposée par l'aileron et par la forme de la planche elle-même) avance, prenant progressivement de la vitesse. Au fur et à mesure que vous avancez, le plateau touche l'eau, qui se déplace partiellement. Une partie de l'énergie d'impact reste «piégée» (en raison des forces avec lesquelles les corps interagissent) entre la planche et l'eau (vous pouvez imaginer qu'il y a un ressort entre eux), puis revient à la planche, en la soulevant. C'est le résultat de ce qu'on appelle en physique la 3ème loi de Newton (également connue sous le nom de principe d'action et de réaction), selon laquelle si un corps applique une force à un autre corps, ce dernier réagit avec une force égale et au contraire appliqué au premier. Si la vitesse de la planche est suffisamment élevée, la force de réaction qui est générée est telle qu'elle soulève clairement la planche hors de l'eau, faisant naviguer la planche presque uniquement sur la poupe. De cette façon, cependant, en réduisant la surface de la planche en contact avec l'eau, la force de frottement est également fortement réduite, ce qui tendrait à ralentir la planche; par conséquent, la planche acquiert encore plus de vitesse, émergeant encore plus de l'eau. L'exemple extrême de l'application de ces principes sont les planches foil, que l'on voit de plus en plus souvent. Le résultat est donc que vous naviguez à pleine vitesse, la planche rebondissant sur l'eau, résultant à peu près à moitié immergée, ou, quand vraiment rapide, seulement avec la poupe. Après avoir fait cette introduction théorique, expliquons maintenant comment la glisse est obtenue et maintenue. Vous naviguez dans le vent de travers ou au près, sans planer, les pieds hors des straps. Je dois immédiatement faire une considération importante. Il m'arrive de voir trop de rideurs, qui, quand ils ne glissent pas, naviguent en gardant le corps en arrière, et surtout le pied arrière au milieu de la planche, fermement plantée sur la poupe. Souvent ces rideurs ont des voiles trop grandes par rapport à l'intensité du vent (depuis le début, ils ont pris cette mauvaise habitude), car ils sont convaincus qu'il faut de grandes voiles pour planer, et pas, tout d'abord, une bonne position du corps sur la planche. Je suis donc perpétuellement en position arrière avec le corps, car ils sont toujours sur la défensive: la grande voile tire beaucoup, et ils ont peur d'entrer dans la catapulte ... Cette habitude est également délétère lors des bordures avec des planches de freeride, mais il devient vraiment désastreux lorsque vous passez aux autres shapes (formes), qui glissent moins facilement (planches wave et freestylewave). Par conséquent, je crois qu'il est important de vous recommander de maintenir une position avant des pieds, avec le pied avant légèrement en arrière du pied de mât (avec la pointe orientée vers le pied de mât), et surtout avec le pied arrière centre de la planche, juste derrière les straps avant. La poupe sort de l'eau, elle ne s'enfonce pas dans l'eau, crée moins de friction, et la planche acquiert plus facilement la glisse. Afin de ne pas finir dans la catapulte, il faut être attentif aux rafales (toujours en regardant au vent), et rapide dans l'exécution des mouvements expliqués ci-dessous. Pour déclencher le glisse, vous devez procéder comme expliqué ci-dessous ..... En supposant que vous êtes correctement voilé, en général, vous devez vous abattre légèrement (la planche a tendance à accélérer davantage), en ouvrant légèrement la voile (pour que la voile fonctionne mieux par rapport au vent qui souffle contre lui - ici aussi il y aurait quelques considérations physiques à formuler); mais surtout, vous devez repousser la planche avec votre pied avant, après avoir placé votre pied immédiatement à l'arrière du pied de mât, les orteils pointés vers le pied de mât. Le dos doit être droit et la jambe avant droite. Le torse peut être légèrement tiré vers l'arrière, en restant vers la proue, mais ne bougez pas vos pieds. Comme je le dis toujours à ceux qui participent à mes stages / cours, vous devez imaginer que vous avez un bâton qui va de l'épaule avant au pied avant et qui vous maintient droit et rigide sur toute la partie avant (c'est-à-dire vers la proue) du corps. Ce set-up est indispensable pour décharger au maximum toute la puissance de la voile (peut-être lors d'une rafale, si le vent n'est pas constamment fort) sur la planche, à travers votre corps. Si vous avez agi correctement, la planche accélérera considérablement et commence à glisser. C'est l'approche générale, qui est particulièrement vraie pour les planches de freeride avec lesquelles les premiers glissements sont appris, dans des conditions de vent moyen (environ 15 nœuds). Ces planches entrent en fait dans la glisse, d'abord (early planing, comme le disent les fabricants dans leurs présentations, en anglais), même au vent s'il y a assez de vent (plus de 20 nœuds), et, par conséquent, ont besoin d'être portées au largue, seulement si le vent est moyennement léger. Les planches de freestyle glissent également facilement et naviguent bien au près, tout en maintenant la glisse. Les planches de vagues (et aussi certaines planches de freestylewave, plus orientées vagues) nécessitent presque toujours d'être portées au largue, pour atteindre la glisse, sauf dans les cas où le vent est vraiment fort, ou la descente d'une vague facilite la entrée de glisse. En fait, l'intensité du vent compte aussi beaucoup. Quand le vent est vraiment fort, et et peut-être que votre voile est un peu grosse, même une planche de vagues se met en planing au près, et parfois il est possible de recommencer la glisse, après l'avoir perdu, même avec les deux pieds déjà dans les straps. Cependant, lorsque le vent est particulièrement fort, il est conseillé de ne pas trop se laisser porter, car la planche pourrait accélérer de manière brutale et incontrôlée. Lorsque la planche commence à glisser, il faut, assez rapidement et sans délai (surtout avec des eaux agitées), mettre les deux pieds dans les straps. Planer, avec les pieds à l'extérieur des straps, c'est naviguer sans avoir le contrôle total de la planche (surtout si la mer est très agitée), avec des résultats assez comiques. Voyons donc pour comprendre ensemble comment mettre les pieds dans les straps. Pour mettre le premier pied dans la strap avant, il faut reculer légèrement avec le torse (à cet égard, il est essentiel d'avoir les lignes du harnais assez longues - environ aussi longues que votre avant-bras, en plus de les avoir correctement positionnées sur le wishbone, en fonction du centre de voile). En tirant le torse vers l'arrière, afin de déplacer le pied avant plus en arrière pour atteindre la strap, il faut charger tout le poids sur la jambe arrière (le pied arrière ne bouge pas!), la rigidifiant. Le pied avant est alors relevé, puisque la jambe avant est déchargée, et insérée dans la strap (au début, les straps doivent être maintenues en position avant et centrale pour faciliter l'insertion des pieds, au détriment du contrôle de la planche, qui deviendra le but d'une étape ultérieure). Continuez dans la deuxième partie